martes, 21 de marzo de 2017
El pleno del Concello de Pontevedra acaba de aprobar, por unanimidad, adherirse al Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.
El aumento del uso de la bicicleta, tanto en Pontevedra como a nivel nacional, exige la puesta en marcha de políticas que faciliten su uso por un público más amplio que el de los deportistas. La realidad de nuestras ciudades es que se han moldeado para permitir la movilidad motorizada restando espacio urbano, creando hábitos de sedentarismo, agravando el problema de cambio climático y dañando la salud de las personas con la contaminación atmosférica.
En esta situación es necesario fomentar un cambio en la movilidad facilitando las formas de desplazamiento blandas y haciendo a
la bicicleta un vehículo preferente a la hora de definir las políticas de estado.
La bicicleta es un medio de transporte flexible para los desplazamientos urbanos e interurbanos, así como para la práctica deportiva, el ocio y el turismo. No contamina, es silenciosa, rápida en pequeñas y medianas distancias, económica, fácil de usar y beneficiosa para la salud, la economía y la mejora de la calidad ambiental.
Por ello, necesitamos un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, y el gobierno debe iniciar ya un proceso redacción y aprobación con los siguientes objetivos:
- Diseñar una
política y un marco organizativo, normativo y
estratégico de promoción de la
bicicleta, con objetivos concretos y un método de
seguimiento de las
políticas, programas y uso de la bicicleta a nivel
nacional. (Principio de planificación)
- Asegurar la
necesaria coordinación entre aquellas actuaciones de los distintos ministerios que
tengan un efecto directo o indirecto en el uso de
la bicicleta (transportes,
deportes, ordenación del territorio, medio ambiente,
sanidad, economía, empleo,
seguridad vial, justicia, vivienda, industria, turismo, educación,
investigación, asuntos exteriores, etc.) (Principio de
coordinación horizontal)
- Asumir la
coordinación, impulso y seguimiento de las actuaciones que
en esta materia se
lleven a cabo por parte de las administraciones
autonómicas y locales y, y
proceder a evaluar los resultados obtenidos, sin
perjuicio de las competencias
propias de cada ente territorial. Para ello será
imprescindible la creación de un
Agencia Estatal de la Bicicleta que actué como
organismo interterritorial en esta materia. (Principio de
colaboración y coordinación vertical)
- Establecer y
desarrollar relaciones en esta materia con el resto
de países europeos, que
poseen en general una situación más avanzada que la nuestra, a fin de intentar
avanzar en la armonización de políticas ciclistas, señaléticas comunes, normas en
materia de infraestructuras, intercambio de experiencias, etc. (Principio de
colaboración ad extra)
- Desarrollar y
difundir el conocimiento técnico adquirido en materia
de promoción del
uso de la bicicleta. (Principios de publicidad y
transferencia de conocimiento)
miércoles, 15 de marzo de 2017
Na carta de Reis magos ao alcalde de Pontevedra lle pediamos crear unha gran arteria peonil desde Michelena á Av de Lugo. Na conversa co alcalde díxonos que a cidade tiña que funcionar, e con funcionar referíase a pasar coches, e que moitos veciños querían aparcar na rúa.
Por iso Pedaladas preparou este esbozo de proxecto para animar ao alcalde a reconsiderar a súa postura coa peonalización da rúa Loureiro Crespo, pensamos que importar un elemento como é a super illa (ou super bloque ou super mazá) é perfectamente factible para a zona Leste.
Nós pensamos que importar a Super Illa é unha gran ferramenta de recuperación do espazo público, incluso pode ser moito mellor que simplemente anchear beirarrúas. Pensamos que o que están a facer Vitoria e Barcelona de zonificación da cidade e acometer barrios con prioridade peonil e recuperación do espazo público é perfectamente realizable en Pontevedra, e incluso pode mellorar o modelo premiado de cidade.
A Creación da primeira súper Mazá de Pontevedra, cunha gran praza pública na rúa Loureiro Crespo.Mellora ambiental, redución do ruído, mellor aparcamento para residentes, mellor mobilidade para residentes, máis comercio de proximidade e local, calidade urbana, fomento do desprazamento a pé e en bicicleta e unha gran praza pública.
No plano está a estrutura de tráficos. Os pasos a seguir para a creación da Súper mazá do leste:
Desvíos de tráfico para a creación da super illa:
1) a construción dunha rotonda na Av de Lugo fronte a Cepsa, nos terreos que están a herba no lado dereito da Av de Lugo.
Esta rotonda permite desviar parte do tráfico que sube por Loureiro Crespo sentido Ourense, incluso acortando a distancia de desprazamento e de paso reducindo tráficos de José Malvar que está saturada.
2) desviar os tráficos que van á San Mauro desde José Malvar pola rúa da Estrada, neste caso aumenta nuns metros o percorrido pero é insignificante.
3) desviar os tráficos que van á Ponte das Correntes desde a Av de Lugo por Mestre de Soutullo. Isto na práctica xa se fai. A vantaxe é que seguimos aliviando de tráfico a rúa José Malvar.
4) desviar o tráfico que vai a Eduardo Pondal desde a Av. de Lugo polos Xulgados. O desvío é sinxelo, os coches percorren Juan Carlos I, Pintor Laxeiro e rúa Hortas para chegar a Eduardo Pondal.
5) Cortar os extremos da rúa Loureiro crespo na intersección de Mestre Soutullo e 12 de Novembro. Para creación da praza pública.
Acceso de tráficos permitidos dentro da súper Mazá do Leste:
Os tráficos permitidos serían, todos os veciños, a carga e descarga, servizos para os comercios e autorizados. Con isto produciríase unha diminución dos tráficos que non teñen destino no barrio, os vehículos que van a estacionar e non son veciños e só queda o estritamente necesario.
A
Entrada da Súper Mazá do Leste sería pola rúa Ángel Amor Ruibal e a
Saída por Rodríguez Seoane. Este percorrido tamén sería permitido para os clientes do Mercadona que acceden ao aparcamento pero non poderían circular nin estacionar polo resto de rúas da Súper Mazá do Leste.
Acondicionamento de rúas, o caro e difícil.
Un proxecto destas características, implicaría reordenar todo o estacionamento, a creación dunha gran praza en Loureiro Crespo e facer que todas as rúas da Súper Mazá do Leste foran plataforma única con prioridade peonil. O custo probablemente fora de varios millóns de Euros e seguramente é a dificultade real para acometelo. Pero consideramos un proxecto viable e moi positivo para todos o residentes no barrio do Leste, para a seguranza viaria e para seguir conseguindo espazo público para algo máis que o paso de vehículos a motor.
lunes, 13 de marzo de 2017
Excmo.
María
Isabel Alonso,
le escribo de la Asociación Pedaladas de Pontevedra dedicada a la
promoción de actividades deportivas y de movilidad relacionadas con
la bicicleta como
bien sabe.
Le
vuelvo a escribir por
motivo del ultimo siniestro con ciclistas implicados de Gondomar,
donde un peatón y tres ciclistas se han visto involucrados en un
siniestro que a punto ha estado de costar cuatro
vidas.
Y según veo en prensa con los elementos de los últimos accidentes
con ciclistas implicados, un conductor en edad de jubilación, que
por poco no da positivo en alcohol y con impacto en la parte derecha
del vehículo por lo que los ciclistas hacían uso del arcén cuando
era
perceptivo.
Esta situación se esta repitiendo, ciclistas
que no están cometiendo una infracción a priori pero son
arrollados, por conducción desatendida o velocidad inadecuada que
impide al conductor parar antes de arrollar a los ciclistas. Ese
mismo día a uno de los socios de nuestra asociación casi lo tiran
en la PO-308 y se siguen sucediendo las acciones que por pura suerte
no terminan con la vida de alguien en el asfalto. Me quiero reiterar
en esta carta en todo lo dicho en nuestras reuniones, no
es razonable que la provincia de Pontevedra no tome medidas concretas
para prevenir la muerte de ciclistas en la carretera, y
que Galicia tiene un problema grave a nivel nacional.
La
comunidad Gallega en el 2016 ha sido la segunda comunidad autónoma
con mayor crecimiento en el número de fallecidos y a nivel nacional
somos la quinta con más fallecidos.
Galicia con 107 fallecidos
en carretera en este 2016 se ha destacado para mal como una de las
comunidades autónomas con más muertos viales
por
millón de habitantes y no sirve la excusa de la climatología ya que
los datos del País Vasco en la misma franja climática son mucho
mejores.
En la Provincia de Pontevedra en el año 2015
tuvimos un aumento del 30,3% de fallecidos con respecto a 2014 y en
el 2016 seguimos por encima del mínimo histórico de muertos
en
la
Provincia. Es un hecho más que contrastado que la Provincia de
Pontevedra cuenta con una de las primas de seguro más altas de
España y en los indicadores de peatones y ciclistas fallecidos
también estamos a la cabeza a nivel nacional.
Los
datos de siniestros con ciclistas implicados en 2016 en
Pontevedra
que
nos
ha facilitado ya
deberían justificar tomar alguna medida.
Total
accidentes en los que se vieron implicadas bicicletas: 63 (vías
urbanas e interurbanas): Fallecidos: 1, heridos graves: 19 y heridos
leves: 54.
A los cuales habría que añadir un fallecido más
del siniestro del A Guarda que murió a causa de la heridas causadas
a primeros de Enero de 2017 y
que hace unos días hemos recordado toda la comunidad
ciclista.
Queremos
recalcar que en la provincia de Pontevedra, de
media, todos
los años tenemos que soportar el fallecimiento de un compañero
que
daña a toda la comunidad de ciclistas y que retrae del uso de la
bicicleta como medio de movilidad laboral, ocio y deporte. Pontevedra
tiene un problema importante de seguridad para los ciclistas, con
respecto a la población total de la provincia y al número de
usuarios de bicicleta soportamos una cifra de fallecidos y heridos
demasiado alta en comparación con el resto de España.
Por
todos estos terribles datos le queremos insistir,
cuales son las medidas que la
Jefatura
tiene pensado para solucionar este problema de salud pública y
seguridad para las personas:
-
¿Qué medidas especiales se van a tomar en Galicia atendiendo a la
especial problemática y al ser una de las comunidades con mayor
crecimiento de fallecidos?
-
¿Qué solución singular va a tener Pontevedra con los ciclistas y
con los siniestros viales en general?
En
relación a las posibles soluciones, Pedaladas ya
le remitió
en 2016 medidas concretas y poniendo sobre la mesa posibles
soluciones rápidas de implementar y de bajo costo que le repetimos
a continuación:
Medidas urgentes:
Las
consecuencias de los accidentes y la probabilidad de suceder crecen
con la velocidad, esto no es nuevo, pero la propuesta se fundamenta
en que la colocación de los radar no están siguiendo el criterio de
la protección de los colectivos vulnerables (peatones y ciclistas)
sobre todo los fines de semana, puentes y festivos. No pedimos
reducir velocidad, simplemente que se cumplan los límites
establecidos, sobre todo en travesías y lugares sin arcén
transitable.
La
presencia de señalización ciclista en la provincia es mínima, por
comparar hay muchas señales de «advertencia animales sueltos» que
no tienen tanta incidencia en víctimas coma los ciclistas. Nosotros
impulsamos la colocación en la PO-546 y tienen efecto entre los
conductores. La medida es barata y podríamos facilitar un censo con
vías habituales de ciclistas a parte se podría añadir los lugares
con accidentes con ciclistas implicados.
Los
ciclistas tenemos la obligación de usar el arcén si es transitable
pero rara vez nos encontramos con uno. Hay contenedores, carteles
ajenos a la circulación, vehículos aparcados, desechos, restos de
accidentes... la mayoría son responsabilidad de administraciones o
son elementos prohibidos en el reglamento pero permitidos en la
práctica. Uno de los puntos más importantes para la seguridad de un
ciclista es ser previsible, si la banda por la que circulamos tiene
elementos ajenos se da la situación de que entramos y salimos
continuamente a la vía lo cual es un riesgo grave.
Galicia
tiene mucha dispersión poblacional y es sencillo llegar a lugares
con vehículos aparcados con límites de velocidad superiores a
50km/h, lo cual está prohibido. Para poder estacionar debe ser en
zona urbana lo que implica limitar la velocidad a 50km/h. Ese es un
ejemplo pero hay mucha señalización irregular que contraviene el
reglamento.
Nos
hemos encontrado que accidentes en principio leves en el que el
ciclista retoma la marcha tienen consecuencias de lesiones que en el
momento no se detectan. Las aseguradoras no se hacen cargo de las
rehabilitaciones o los daños no detectados en las bicicletas en un
primer momento, sobre todo en las de carbono de gama más alta. Hay
casos incluso de que el conductor cambia su versión de los hechos y
al no haber atestado se ha llegado a pedir reparar un vehículo
después de un atropello.
En
2014 según el anuario los ciclistas fueron el 8% de las víctimas de
tráfico y la bicicleta aún no representa el 8% de los
desplazamientos. Los fallecidos desde 2005 no han tenido grandes
variaciones a pesar de la disminución generalizada de las víctimas
en el resto de formas de desplazamiento. Somos un colectivo a
proteger no a ignorar. Y esto se tiene que notar, la información que
tenemos desde el subsector o desde la Policía Local de Pontevedra es
que es anecdótico sancionar a automovilistas por acosar, no respetar
distancias de seguridad o prioridades de paso con bicicletas
implicadas. Esto no es aceptable.
Formación
Viaria ampliada:
-
Incluir
el 1.5M de separación lateral en las campañas oficiales.
A
día de hoy no ha habido una campaña similar a cualquiera de
alcohol, drogas, cinturón... por poner un ejemplo en 2014
fallecieron 131 personas sin cinturón y 69 ciclistas (vías urbanas
e interurbanas) con el resultado de múltiples campañas de uso de
cinturón y ninguna de seguridad ciclista.
-
Difundir
que se puede adelantar a ciclistas rebasando la línea continua.
Es
imperativo formar, infinidad de conductores no saben cómo adelantar
una bicicleta y piensan que está prohibido adelantar en línea
continua con visibilidad suficiente y sin tráfico en sentido
contrario. La mayoría hace adelantamientos sin cumplir el 1.5m en
su intento de no cruzar la línea continua y esto provoca
accidentes. Después de escuchar a compañeros del accidente de A
Guarda queda claro que el conductor se ajustó al grupo hasta
impactar en vez de esperar a adelantar con seguridad. Las imágenes
que grabamos en nuestra campaña muestran esta conducta una y otra
vez que ante cualquier eventualidad termina con un hospitalizado o
muerto.
-
Formación
en los colegios.
Pedaladas esta trabajando en un proyecto
de formación en los colegios e institutos que puede que se lleve
adelante en Pontevedra. El proyecto nace de la experiencia STAR
(Unión Europea) y Bikeability (Reino Unido) para formar a
estudiantes en la bicicleta y aunque no la usen crear una mejor
comprensión y respeto a los colectivos vulnerables.
Comunicación
entre administraciones y asociaciones:
-
Establecer
canales de comunicación.
Nuestra asociación colabora
regularmente con el Concello de Pontevedra y con la Policía Local
de Pontevedra así como nos reunimos en el subsector de tráfico
para comunicar problemáticas o sugerir soluciones. Es importante
tener un canal de comunicación con la Jefatura de Tráfico también
y que este canal esté abierto a otras entidades de la provincia ya
que nosotros sólo nos encargamos de la zona de la ría de
Pontevedra por carecer de capacidad para acometer otro lugares.
-
Establecer
una reunión anual para evaluar las medidas tomadas.
Pensamos
que debería existir al menos una vez al año una reunión para
analizar, aportar e implementar medidas que puedan reducir los
accidentes de tráfico. Entendemos que como la dirección general de
tráfico no tiene unidades en bicicleta le es mucho más difícil
entender la problemática de nuestro colectivo por lo que nos
brindamos a una o dos veces al año aportar conocimiento y esperamos
que se sumen otras entidades provinciales.
Estas
medidas fueron remitidas al Delgado del Gobierno en Galicia días
antes del accidente de Gondomar para intentar que se asuman
acciones decididas en proteger a los ciclistas ya que ninguna
de las sugerencias que hicimos en
su momento
se llevo a cabo y suponemos que serán otras las medidas que la
Jefatura
tiene pensado realizar, por eso le preguntamos en esta carta e
insistimos.
No
podemos estar con el corazón
en un puño pensando que el próximo fin de semana sea un compañero
o familiar el que se encuentre con alguien que o ya no está para
conducir, o ha tomado dos copas e más, o lleva el teléfono móvil
en el regazo o simplemente no respeta los limites de velocidad.
Hay
que dotar de medios extraordinarios a la provincia de Pontevedra, hay
que hablar con los agentes para que sancionen el no adelantar
respetando el 1.5 y hacen falta mas controles de velocidad.
Sin mas esperamos su respuesta y nos ofrecemos a asistir a cualquier
reunión que estime oportuna, para mejorar la seguridad vial, pero
por favor tome medidas o moleste a quién tenga que molestar, quizás
el pesado
que
le escribe esta carta sea el próximo en no tener buena suerte al
salir con su bicicleta.
Atentamente
Enrique Pérez Fernández secretario de la asociación Pedaladas.
jueves, 9 de marzo de 2017
|
Delegación
del Gobierno
|
Asociación
Pedaladas
Registro:
C-6837
|
A
la atención de Santiago Villanueva Álvarez
Delegado del
Gobierno en Galicia.
Excmo.
Sr Villanueva, le escribo de la Asociación Pedaladas de Pontevedra
dedicada a la promoción de actividades deportivas y de movilidad
relacionadas con la bicicleta. Una de las líneas de actuación de
nuestra asociación es la seguridad vial y formación vial enfocada a
ciclistas deportivos, de ocio y movilidad.
Le escribo con
referencia a los terribles datos de siniestralidad vial y fallecidos
que se han registrado en 2015 y 2016 tanto en Galicia como en la
Provincia de Pontevedra.
La comunidad Gallega en el 2016
ha sido la segunda comunidad autónoma con mayor crecimiento en el
número de fallecidos y a nivel nacional somos la quinta con más
fallecidos.
Galicia con 107 fallecidos en carretera en este
2016 se ha destacado para mal como una de las comunidades autónomas
con más muertos
viales
por millón de habitantes y no sirve la excusa de la climatología ya
que los datos del País Vasco en la misma franja climática son mucho
mejores.
En la Provincia de Pontevedra en el año 2015
tuvimos un aumento del 30,3% de fallecidos con respecto a 2014 y en
el 2016 seguimos por encima del mínimo histórico de muertos
en
la Provincia. Es un hecho más que contrastado que la Provincia de
Pontevedra cuenta con una de las primas de seguro más altas de
España y en los indicadores de peatones y ciclistas fallecidos
también estamos a la cabeza a nivel nacional.
En lo
referido a los datos de siniestros con ciclistas implicados en 2016
la Jefatura Provincial de Pontevedra nos ha facilitado las
siguientes cifras:
Total accidentes en los que se vieron
implicadas bicicletas: 63 (vías urbanas e interurbanas): Fallecidos:
1, heridos graves: 19 y heridos leves: 54.
A los cuales habría
que añadir un fallecido más del siniestro del A Guarda que murió a
causa de la heridas causadas
a
primeros de Enero de 2017.
Queremos recalcar que en la
provincia de Pontevedra todos los años tenemos que soportar el
fallecimiento de un compañero, que daña a toda la comunidad de
ciclistas y que retrae del uso de la bicicleta como medio de
movilidad laboral, ocio y deporte. Pontevedra tiene un problema
importante de seguridad para los ciclistas, con respecto a la
población total de la provincia y al número de usuarios de
bicicleta soportamos una cifra de fallecidos y heridos demasiado alta
en comparación con el resto de España.
Por todos estos
terribles datos le queremos preguntar cuales son las medidas que el
gobierno tiene pensado para solucionar este problema de salud pública
y seguridad para las personas:
-
¿Qué medidas especiales se van a tomar en Galicia atendiendo a la
especial problemática y al ser una de las comunidades con mayor
crecimiento de fallecidos?
- ¿Qué solución singular va
a tener Pontevedra con los ciclistas y con los siniestros viales en
general?
En relación a las posibles soluciones, Pedaladas
le remitió un escrito a la Jefatura Provincial de tráfico en 2016
solicitando medidas concretas y poniendo sobre la mesa posibles
soluciones rápidas de implementar y de bajo costo que le exponemos a
continuación:
Medidas
urgentes:
Las
consecuencias de los accidentes y la probabilidad de suceder crecen
con la velocidad, esto no es nuevo, pero la propuesta se fundamenta
en que la colocación de los radar no están siguiendo el criterio de
la protección de los colectivos vulnerables (peatones y ciclistas)
sobre todo los fines de semana, puentes y festivos. No pedimos
reducir velocidad, simplemente que se cumplan los límites
establecidos, sobre todo en travesías y lugares sin arcén
transitable.
La
presencia de señalización ciclista en la provincia es mínima, por
comparar hay muchas señales de «advertencia animales sueltos» que
no tienen tanta incidencia en víctimas coma los ciclistas. Nosotros
impulsamos la colocación en la PO-546 y tienen efecto entre los
conductores. La medida es barata y podríamos facilitar un censo con
vías habituales de ciclistas a parte se podría añadir los lugares
con accidentes con ciclistas implicados.
Los
ciclistas tenemos la obligación de usar el arcén si es transitable
pero rara vez nos encontramos con uno. Hay contenedores, carteles
ajenos a la circulación, vehículos aparcados, desechos, restos de
accidentes... la mayoría son responsabilidad de administraciones o
son elementos prohibidos en el reglamento pero permitidos en la
práctica. Uno de los puntos más importantes para la seguridad de un
ciclista es ser previsible, si la banda por la que circulamos tiene
elementos ajenos se da la situación de que entramos y salimos
continuamente a la vía lo cual es un riesgo grave.
Galicia
tiene mucha dispersión poblacional y es sencillo llegar a lugares
con vehículos aparcados con límites de velocidad superiores a
50km/h, lo cual está prohibido. Para poder estacionar debe ser en
zona urbana lo que implica limitar la velocidad a 50km/h. Ese es un
ejemplo pero hay mucha señalización irregular que contraviene el
reglamento.
Nos
hemos encontrado que accidentes en principio leves en el que el
ciclista retoma la marcha tienen consecuencias de lesiones que en el
momento no se detectan. Las aseguradoras no se hacen cargo de las
rehabilitaciones o los daños no detectados en las bicicletas en un
primer momento, sobre todo en las de carbono de gama más alta. Hay
casos incluso de que el conductor cambia su versión de los hechos y
al no haber atestado se ha llegado a pedir reparar un vehículo
después de un atropello.
En
2014 según el anuario los ciclistas fueron el 8% de las víctimas de
tráfico y la bicicleta aún no representa el 8% de los
desplazamientos. Los fallecidos desde 2005 no han tenido grandes
variaciones a pesar de la disminución generalizada de las víctimas
en el resto de formas de desplazamiento. Somos un colectivo a
proteger no a ignorar. Y esto se tiene que notar, la información que
tenemos desde el subsector o desde la Policía Local de Pontevedra es
que es anecdótico sancionar a automovilistas por acosar, no respetar
distancias de seguridad o prioridades de paso con bicicletas
implicadas. Esto no es aceptable.
Formación
Viaria ampliada:
-
Incluir
el 1.5M de separación lateral en las campañas oficiales.
A día de hoy no ha habido una campaña similar a cualquiera de
alcohol, drogas, cinturón... por poner un ejemplo en 2014
fallecieron 131 personas sin cinturón y 69 ciclistas (vías urbanas
e interurbanas) con el resultado de múltiples campañas de uso de
cinturón y ninguna de seguridad ciclista.
-
Difundir
que se puede adelantar a ciclistas rebasando la línea continua.
Es
imperativo formar, infinidad de conductores no saben cómo adelantar
una bicicleta y piensan que está prohibido adelantar en línea
continua con visibilidad suficiente y sin tráfico en sentido
contrario. La mayoría hace adelantamientos sin cumplir el 1.5m en
su intento de no cruzar la línea continua y esto provoca
accidentes. Después de escuchar a compañeros del accidente de A
Guarda queda claro que el conductor se ajustó al grupo hasta
impactar en vez de esperar a adelantar con seguridad. Las imágenes
que grabamos en nuestra campaña muestran esta conducta una y otra
vez que ante cualquier eventualidad termina con un hospitalizado o
muerto.
-
Formación
en los colegios.
Pedaladas esta trabajando en un proyecto
de formación en los colegios e institutos que puede que se lleve
adelante en Pontevedra. El proyecto nace de la experiencia STAR
(Unión Europea) y Bikeability (Reino Unido) para formar a
estudiantes en la bicicleta y aunque no la usen crear una mejor
comprensión y respeto a los colectivos vulnerables.
Comunicación
entre administraciones y asociaciones:
-
Establecer
canales de comunicación.
Nuestra asociación colabora
regularmente con el Concello de Pontevedra y con la Policía Local
de Pontevedra así como nos reunimos en el subsector de tráfico
para comunicar problemáticas o sugerir soluciones. Es importante
tener un canal de comunicación con la Jefatura de Tráfico también
y que este canal esté abierto a otras entidades de la provincia ya
que nosotros sólo nos encargamos de la zona de la ría de
Pontevedra por carecer de capacidad para acometer otro lugares.
-
Establecer
una reunión anual para evaluar las medidas
tomadas.
Pensamos que debería existir al menos una vez al
año una reunión para analizar, aportar e implementar medidas que
puedan reducir los accidentes de tráfico. Entendemos que como la
dirección general de tráfico no tiene unidades en bicicleta le es
mucho más difícil entender la problemática de nuestro colectivo
por lo que nos brindamos a una o dos veces al año aportar
conocimiento y esperamos que se sumen otras entidades provinciales.
Como
puede ver, la asociación Pedaladas ya presentó en su momento una
batería de medidas urgentes y eficientes para tratar de paliar lo
que paso en 2016 con respecto a los fallecidos en las carreteras
gallegas. Ninguna de las sugerencias que hicimos se llevo a cabo y
suponemos que serán otras las medidas que el Gobierno tiene pensado
realizar, por eso le preguntamos en esta carta. Sin mas esperamos su
respuesta y nos ofrecemos a asistir a cualquier reunión que estime
oportuna, para mejorar la seguridad vial, tanto con usted como con
Excma.
Sra. Ana María Ortiz Álvarez Sub-delegada del Gobierno en
Pontevedra.
Atentamente
Enrique Pérez Fernández secretario de la asociación Pedaladas.
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