Logo dun ano 2016 no que os compañeiros de Pedaladas non pararon de moverse para promocionar o uso da bicicleta e defender os intereses dos ciclistas, chega a derradeira festa do ano dos que nos movemos en bici a cotío, a Masa Crítica de Nadal.

Este xoves 29, voltaremos a xuntarnos na praza da Peregrina ás 20 horas para dar un agradable paseo polas rúas da cidade coas nosas bicis.

 Ademáis, nesta data vos invitamos a asistir cos motivos navideños que queirades. A idea e facer un percorrido duns 45 minutos, apto para tódolos públicos. 

Se tedes unha bici e ganas de pedalar un rato pola calzada das rúas da cidade do Lérez, se tedes ganas de festexar o peche dun ano ciclista ou se simplemente queredes pasear pola cidade  e desfrutar do nadal en compaña doutros ciclistas, sumádevos á Masa Crítica de Nadal

Unha saúdo a tod@s e moi boas festas!!

O Concello comunica a Pedaladas que vai comprar un Radar.

Á asociación Pedaladas acáballe de chegar unha comunicación de que en determinadas vías constátase un exceso de velocidade polo que, por parte da Xefatura estase a tramitar a adquisición dun radar.

Creemos que é importante explicar a petición do radar por parte de Pedaladas, sobre todo tendo en conta que Pontevedra conta con máis de 300 pasos sobre elevados, rotondas e outros elementos de calmado de tráfico.

Os lombos non son garantía de que se cumpra a limitación de velocidade a 30km/h.

O lombo esta a funcionar de forma parcial, e iso non o dicimos nós, o din os datos dos aforadores que a parte de rexistrar o numero de vehículos que pasan facilitan os datos da velocidade á que pasan.

Datos sacados da presentación do plan Móvese.

Na Av. de Lugo a 103km/h

Os datos asustan, na medición dos aforadores na Av. de Lugo sobre o lombo a velocidade máxima de paso son 61km/h e a media de todos os vehículos 28km/h pero entre lombo é lombo rexistráronse velocidades de ata 103km/h. Un 4.14% dos vehículos superan os 50km/h que é a velocidade a que se temos un accidente cun peón ou ciclista implicado ás probabilidade de sobrevivir caen dramaticamente.

Na Av. das Corbaceiras a 89km/h

Calquera que teña coche pareceranlle mentira estes datos, nós non saímos do noso asombro. Desde o manillar da bicicleta percíbese que os coches van ben por riba dos 30km/h, de feito o 15.17% dos vehículos superan os 50km/h, pero coa altura deses lombos parece incrible non desfacer os baixos do coche circulando ata a 89km/h cunha velocidade media de 41km/h.

Rosalía de Castro, Av de Uruguay, Av de Compostela, Conde Bugallal...

Destas rúas non dispoñemos datos dos aforadores pero é fácil para comprobar para calquera pontevedrés que a 30km/h non se vai, a pesar de ter uns lombos de tamaño XXL nalgún punto. Xa por estas rúas esta xustificado,  pero se entramos a valorar a velocidade que se circula por Xeve, Gato Morto, Ponte Sampaio... por estradas sen beiravía por onde os veciños van pola calzada a visitar outro veciño ou os rapaces a xogar o campo de fútbol, so polas parroquias xa debería ser imperativo ter un Radar.

O Radar so vai axudar, non é a solución.

Temos claro que o radar non é unha solución, vai ser unha ferramenta máis. A día de hoxe todos os Pontevedreses sabemos que a Policía Local non ten radar, e por competencias non vai vir a DXT a sancionar, polo que non existe ningún elemento disuasorio aos excesos de velocidade máis extremos.
Nós pensamos que a velocidade excesiva é un problema social, aceptamos superar os limites de forma xeral, aceptamos tomar un par de cervexas antes de coller o volante nas ceas, aceptamos ir mirando o Whastapp aos poucos cando quedamos con alguén, aceptamos demasiadas cousas pensando que nunca vai pasar nada, pero o mundo real é outro, un coche é unha máquina pesada que a pouco que faga pode matar un ser humano polo que dependemos  de que o condutor  sexa plenamente consciente da súa responsabilidade.

A solución que desexamos e que séxamos conscientes como sociedade que temos que deixar de ter condutas perigosas que pagan outros, un falecido non se arranxa cun seguro de responsabilidade civil, unha vida que se rompe non hai cartos que a compense.

Mentres non chega esa tan desexada responsabilidade colectiva,  teremos que conformarnos co medo que  á multa. Entristécenos escribir isto pero é o mundo no que vivimos, cando se anuncie a posta en servicio seguro que vermos os comentarios de "afán recaudatorio", pola nosa parte é "afán pola vida".

Os reis magos van a Poio coa bicicleta.

Hoxe ás 9:30 vistamos ao alcalde de Poio, Luciano Sobral para entregralle a nosa carta de Reis Magos. Poio non é unha vila, e un conxunto de pequenas poboacións que suman 16.794 sen un núcleo definido e un conxunto de estradas que fan de rúas propiamente ditas.

A Variante de Poio VG4.8. A gran oportunidade de humanizar a PO-308.

 Cando se abriu a variante de Poio VG4.8 apareceu unha oportunidade que non existía antes. A día de hoxe unha parte importante dos tráficos de paso que atravesan Poio teñen unha alternativa polo que, si se pode acometer un calmado de tráfico na PO-308 e dar seguridade a peóns e ciclistas nunha das travesías mías perigosas da Provincia desde a Ponte da Barca ao enlace coa VG 4.8 na rotonda do Restaurante Remo . Sempre gústanos recordar que o 30 non é un capricho, é unha garantía de seguridade, de que se un peón, ciclista ou condutor comete un erro non terminemos coa vida de alguén. A 30 só o 5% dos accidentes son mortais, e só por isto xa é unha medida a levar a cabo.

Combarro. Un punto negro dentro.

A curva de Combarro, o Froiz, a recta da Seca, a semi rotonda... son famosos entre os condutores pola cantidade de accidentes que cada ano se producen. En parte polo exceso de velocidade pero tamén pola deficiente infraestrutura que é a PO-308. Unha estrada totalmente saturada de tráfico que non ten alternativa real para gran parte da poboación e que leva anos precisando dunha revisión ao completa da Xunta de Galicia.

O vía ciclista Pontevedra - Poio - Combarro.

Unha das primeiras reivindicacións da asociación Pedaladas, poder chegar a Lourido dunha forma segura e cómoda coa bicicleta que foi crecendo ata pedir chegar a Combarro. Esta vía ten moito que ver co cicloturismo, coa excelencia paisaxística e con poder ser algún día en parte dunha gran senda litoral. Calquera que coñeza un zona sabe que é perfectamente viable ir a comer a Combarro desde Pontevedra coa bici se existirá unha forma segura para facelo ou vir a Pontevedra sen precisar meter o coche na cidade desde calquera punto intermedio do trazado desta vía ciclista. A única dificultade real para facer este itinerario e conseguir que 4 administracións se poñan de acordo en acometer a infraestrutura.



Querido Rei Mago, dende a Asociación Pedaladas queremos facerche chegar esta carta que non pide para nós, xa que somos ciclistas experimentados, senón pensando nas necesidades e peticións de aquelas persoas que queren usar unha bicicleta para facer deporte, para ir ao seu traballo, centro de estudios ou simplemente para dar una paseo, pero dálles medo o risco de ir polas rúas de Poio.

As vilas e as cidades construíronse pensando en facilitar a mobilidade en coche e isto creou moitas disfuncionalidades nun lugar que debe ser amable coas persoas. No seu lugar creamos estradas para circular e aparcamentos onde deixar os coches. O que deberíamos ter son vilas cómodas para desprazarnos a pé e en bicicleta, seguras para os nenos que van a escola, accesibles para persoas con diversidade física e maiores, e ter espazos verdes e de lecer.
Isto é un reto moi grande para calquera alcalde, crear unha cidade máis habitable, cómoda e segura para os seus cidadáns. Ás veces, este obxectivo choca con diferentes intereses e aí é onde o traballo da alcalde faise difícil, por iso, apelamos a parte de Mago que todo alcalde ten que ter para facer posible o que outros ven imposible.

Nós, só queremos facer de mensaxeiros do que nos levan tempo pedindo compañeiros e amigos de Poio e Combarro:

- Combarro e Poio Zoa 30, para facer vilas seguras. A velocidade 30 é unha garantía de que se un peón, ciclista ou condutor comete un erro non vai ser algo irremediable. As vítimas máis habituais de atropelo son nenos e anciáns que non teñen culpa de nada pero pagan moi caro as presas doutros. A diferencia de cruzar Combarro a 50km/h ou a 30km/h é menor dun minuto, sen embargo fai unha gran diferencia na seguridade percibida e real para os peóns. Poio é o que se chama una vila dispersa polo que é complicado facer beirarrúas así que os peóns van pola calzada e isto é perigoso se os coches circulan rápido.

- Poio debe ser accesible. Isto moitas veces depende máis de cartos que de vontade pero non queremos deixar de dicilo. Unha cidade que coida de quen máis o precisa é unha cidade moi cómoda para todos os que non o precisamos. A cidade debe ser amable cos seus cidadáns, e isto, as veces choca cos aparcamentos para os coches, para facer beirarrúas dignas ou beiravías transitables, sempre é mellor pedirlle a un condutor que camiñe 5 minutos que limitar a mobilidade de que non pode camiñar.
- O Paseo ciclista e peonil de Pontevedra a Combarro para democratizar a bicicleta. Combarro e Pontevedra son dúas vilas pegadas pero separadas para os peóns e ciclistas por unha estrada saturada de coches e perigosa que é a PO-308. Nós temos un proxecto para permitir un uso recreativo, turístico e de mobilidade pero precisa de coordinación entre administracións para facer unha vía ciclista que permita a nenos e familias usar a bicicleta dunha forma cómoda e segura. É difícil e ten retos pero sería un elemento de mobilidade, deporte e turismo tanto para os veciños de Poio, Combarro e Pontevedra.

- Pedirlle a Xunta que mellore a seguranza viaria na PO-308. Este ano que remata avisamos do perigo que supón permitir que os vehículos estacionen no que é unha beiravía transitable dunha estrada con limitación a 70km/h. Aínda nada se fixo por mellorar a seguranza viaria e tememos que algún rapaz dos que vai correndo a Seca dende Combarro morra atropelado por non cumprir a lexislación as propias administracións. A PO-308 é unha vía en mal estado en todo o seu trazado, perigosa, mal sinalizada e totalmente saturada de coches sen alternativa. Hai que atopar unha solución, non debemos mirar para outro lado e esperar que a sorte siga evitando un desastre.


Sabemos que pedimos moito, pero temos claro que estes agasallos serían bos para todos, tanto pequenos como grandes, que se portan ben todo o ano e que agora mesmo non poden ir do todo seguros polas estradas e as vilas. Moias grazas Rei Mago Luciano.

Os reis magos van á Deputación coa bicicleta.

Hoxe ás 12:00 temos a visita a Deputación para entregar a carta e vannos poñer un pouco ao día das estratexias que están a facer para mellorar a seguranza viaria na rede provincial.

A rede provincial con máis de 1.800km é unha das preferidas cando os ciclistas de estrada escollen os seus itinerarios de adestramento, por ter menor intensidade de vehículos a motor e porque estes circulan máis amodo polas características propias destas estradas.

O plan Móvese da deputación.

Sinal de 1.5m

Fai poucos días foi a presentación do plan Móvese que vai supor a instalación 600 redutores de velocidade na rede provincial. O que  nós observamos é que o obxectivo deste plan é reducir a velocidade das travesías na rede provincial a 30km/h e facelo efectivo instalando "lombos" como se esta a facer na cidade de Pontevedra. A estratexia a priori parece coherente, xa que en moitos lugares desta rede facer beirarrúas require derribar casas ou custosas expropiacións, polo que estamos falando dunha medida que se funciona, é eficiente na inversión público e de baixo custo para a administración.
Que votamos de menos, pois sinalización vertical, a famosa sinal do 1.5m que tanto precisamos. Gran parte dos accidentes cun ciclista implicado non se producirían se a intención do condutor de vehículo a motor fora adiantar cumprindo a normativa pero a experiencia nos día que unha parte dos condutores so asume reducir a velocidade e adiantar conforme ao regulamento cando a alternativa e chocar co ciclista. Este é un dos motivos polo que aos cilistas recoméndaselles circular polo centro do carril en tramos urbanos. Por isto, queremos que estradas como a de Tomeza, o acceso ao Lago de Castiñeriras, a estrada de Lourido... teñan a sinal de 1.5 xa que son moi frecuentadas por ciclistas, tanto deportistas coma novatos.

Non todo é a velocidade, tamén hai que formar.

Formación impartida por Pedaladas

A velocidade é determinante nas consecuencias e na probabilidade de que suceda un accidente. Isto sae en tódalas estadísticas en informes da DXT e universidades, por un principio físico que é a enerxía cinética. Pero o factor humano esta presente no 93% dos accidentes, por iso é importante divulgar a normativa, formar a condutores, peóns e usuarios da bicicleta, e tamén concienciar nun concepto que na nosa sociedade individualista parece esquecido, a empatía. Neste eido as Policías Locais fan un bo traballo pero a deputación ten que suplir as carencias que se dan nos concellos pequenos.

Vías ciclistas segregadas. Eurovelo. Rutas de litoral.

Os deportistas temos o costume de esquecer que o usuario da bicicleta é aínda máis variado que o do vehículo a motor. O automóbil esta restrinxido a quen ten unha licencia de circulación,  unha ideade concreta e poder económico axeitado. Pero a bicicleta é un vehículo moi democrático, podes atopar unha desde 20€ no mercado de segunda man, non ten case mantemento, e non a limitación de idade ou licencia polo que o seu uso esta aberto a toda a cidadanía.

Por iso, hai que democratizala as persoas de entre 8 e 80 anos que non teñen porque ser portentos físicos. Isto fai precisas vías segregadas que fomenten a mobilidade ciclista, o ocio e o deporte en todas as franxas de idade e condición.

O Eurovelo é  un conxunto de grandes rutas europeas que son un motor económico. A ruta do Atlántico chega á fronteira Portuguesa e ten case 800km de longo pero no lado español quedou esquecida. A deputación debe e pode continuala a lo menos pola provincia de Pontevedra xa que vai crear emprego, mobilidade e é unha gran alternativa de ocio para os deportistas.

As rutas do litoral son un clásico, primeiro foron peonís pero nos últimos tempos son moito máis ciclistas ao ser trazados longos. Temos unha liña de costa estupenda, sen case desnivel pero que é moi problemática a nivel seguridade. Estamos a desaproveitar oportunidades cunha crise de emprego moi grande mentres se constrúen grandes infraestruturas de dubidoso interese social cando a baixo custo podemos facer infraestrutura sustentábel para crear motores económicos.

Carta á Deputación

Os reis Magos veñen coa Bicicleta.

Carta ao Rei Mago Uxio Benitez, mobilidade da Deputación.

Querido Rei Mago, dende a Asociación Pedaladas e AGdP queremos facerche chegar esta carta que non pide para nós, xa que somos ciclistas experimentados, senón pensando nas necesidades e  peticións de aquelas persoas que queren usar unha bicicleta para facer deporte, para ir ao seu traballo, centro de estudios ou simplemente para dar una paseo, pero dálles medo o risco de ir polas estradas.

As vilas e as cidades construíronse pensando en facilitar a mobilidade en coche e isto creou moitas disfuncionalidades nun lugar que debe ser amable coas persoas. No seu lugar creamos estradas para circular rápido e aparcamentos onde deixar os coches. O que deberíamos ter son vilas  cómodas para desprazarnos a pé e en bicicleta, seguras para os  nenos que van a escola, accesibles para persoas con diversidade física e maiores, e  ter espazos verdes e de lecer.
Isto é un reto moi grande para calquera alcalde,  crear unha cidade máis habitable, cómoda e segura para os seus cidadáns. Ás veces, este obxectivo choca con diferentes intereses e aí é onde o traballo das administracións faise difícil,  por iso, apelamos a parte de Mago que todo deputado ten que ter para facer posible o que outros ven imposible.                    

Nós, só queremos facer de mensaxeiros do que nos levan tempo pedindo compañeiros e amigos de Pontevedra, Marín, Vilaboa, Poio e Vigo:                              

- O plan Movese debe crecer a toda rede secundaria de  estradas. Gran parte da rede secundaria de estradas é municipal  e conforman un gran núcleo disperso con vivendas, polo que debemos avanzar en limitarse a 30 esta rede.  A velocidade 30 é unha garantía de que se un peón, ciclista ou condutor se comete un erro non vai ser algo irremediable. Nas reunións cos alcaldes sempre nos din que o principal problema son os cartos xa que non teñen case orzamento para este tipo de actuacións polo que ampliar o plan Movese as estradas que os municipios son titulares é básico para reforzar a seguridade viaria.                                 

- Sinalización vertical de 1,5m de separación lateral nos adiantamentos a ciclistas.  Na presentación do plan Movese votouse de menos algunha medida para corrixir un dos problemas que teñen peóns e ciclistas cando van pola beiravía.  Moita xente non o sabe, ou non se queren decatar de que, cando hai un peón ou ciclista deben separarse como mínimo 1.5 metros cando o van adiantar, por seguridade, polo que incorporar sinalización que remarque esta obriga é importante para a seguridade dos ciclistas. A rede provincial é unha das preferidas polos ciclistas xa que soporta menor intensidade de tráfico así que sería positivo ver en certas vías moi frecuentadas  por ciclistas este tipo de sinalización. Esta medida xa foi adoptada pola deputación de Ourense en Galicia e tamén é habitual ver a sinalización do 1.5m en Pais Vasco e Navarra.
- Axudas para formación, divulgación e concienciación.  A nosa asociación fai campañas de divulgación, concienciación e formación que estamos a financiar coas achegas dos nosos socios e patrocinios privados pero isto ten un limite. Creemos que sería moi positivo contar con axudas ou medios para poder facer estas campañas xa que cumpren unha labor social como a formación viaria para ciclistas, a divulgación en charlas nos centros escolares, formación para nenos e nenas nos institutos no uso seguro da bicicleta e charlas de mobilidade sustentábel en centros sociais e universidades. .

- Desenvolver vías ciclistas segregas coma o Eurovelo. Nós, ante todo somos partidarios do calmado de tráfico, xa que é o método máis eficiente de incorporar a bicicleta como un vehículo de ocio e mobilidade. Pero este modelo de integración da bicicleta na calzada esquece aos usuarios máis vulnerables, non é razoable pensar que un neno ou un ancián poidan circular por certas vías aínda que sexan zoa 30 así que para democratizar o uso da bicicleta precisamos algúns trazados con vías segregadas que poidan ser usadas por familias e persoas desde os 8 aos 80 anos, como sucede en Europa. Por outro lado, estamos a desaproveitar un motor económico que é o cicloturismo ao non continuar por Pontevedra a ruta atlántica do Eurovelo, así como unha ruta de litoral para o turismo activo e verde xa que percorrer a costa de Pontevedra non ten gran esixencia física.

Sabemos que pedimos moito, pero temos claro que estes agasallos serían bos para todos, tanto pequenos como grandes,  que se portan ben todo o ano e que agora  mesmo non poden ir  do todo seguros polas estradas e as vilas. Moias grazas Rei Mago Uxio.