Mikael Colville-Andersen, de
Copenhagenize.com, achéganos a infraestrutura ciclista de Antwerpen, cidade de Flandres (Bélxica) que conta cunha cota de uso de transportes alternativos do 16%. Segundo nos conta, o espazo reservado a bicicletas vai en aumento.
"É ano de eleccións e o alcalde prometeu 100 km de infraestruturas ciclistas antes de ser elexido. Están a correr para completar as ciclovías antes da nova elección. O cal é bastante brillante."
"Arriba, a ciclovía está rematada antes que a calzada. É moito espazo tirado ao tráfico motorizado e devolto a bicicletas e peóns. Bo xeito de calmar o tráfico e inspirar os cidadáns a escoller outros transportes."
Son algunhas das opinións deste experto en mobilidade dinamarqués.
Mais calquera de nós pode tirar conclusións. O simple feito de que as bicis teñan un espazo reservado nos stops por diante dos vehículos de motor apunta a que hai unha sensibilización especial polos transportes non contaminantes.
"Carril bici" ou "tráfico de coexistencia", solucións compatibles
É preciso encher a cidade de ciclovías ou, polo contrario, animar os ciclousuarios a tomar a calzada? Velaquí un difícil debate. Posiblemente dependa de cada caso. En avenidas con moito tráfico é necesario separar as bicis dos outros vehículos para garantir a seguranza, mais cando o tráfico está calmado, pódese usar a infraestrutura existente, sen necesidade de pintar faixas vermellas.
Fonte: http://www.photocase.es/photo/116304-stock-photo-bicicleta-trafico-senales-marcas-asfalto-raya-signos
Pensemos que Antuerpe é unha grande urbe (ao redor de medio millón de habitantes), aínda maior que Münster, da que falamos
anteriormente neste blogue. A nosa vila leva varios anos vivindo un proceso de adaptación do tráfico, é doada de abarcar a pé ou
en bici, bastante accesible e cada vez máis segura para circular pola calzada.
A vantaxe doutros exemplos europeus cos que estamos afeitos a nos comparar non será tan grande cando comecemos a utilizar a cidade coa cabeza e non tanto co acelerador. 
Todas as fotos son de Colville-Andersen, salvo a derradeira.
O autor do blogue por Pozuelo con pedales fixo pública esta semana unha nova da que foi protagonista. Foi á saída da escola cando a policía municipal de Pozuelo de Alarcón acosou o ciclousuario por levar unha bici con selas infantís "non homologada" e circular pola acera nunha avenida de tránsito perigoso. Feitos como este merecen a maior difusión.
«Son un perigo»
«A semana pasada detívome a policía por levar miñas fillas á escola na bicicleta! Agardaban por min á saída da escola os axentes vestidos de paisanos nun coche non marcado… De xeito agresivo dicíanme que a bici no está homologada para levar dous pequenos e pedíronme a ficha técnica da bici (cousa ridícula pois non existe).(...) Vanme denunciar ante os Servizos Sociais! A cousa ficou en que tomaron os meus datos e van redactar un informe para o Concello e outro para os Servizos Sociais por ser un pai irresponsable. Disparate e abuso de poderes.»
O texto completo:
http://pozueloconpedales.blogspot.com.es/2012/03/acosado-por-la-policia-municipal-por.html
Acta Reunión “Mesa pola Bici” 06/03/2012
Se habla de la reunión de “Mobilidade na Xunqueira”, en la que se trató:
- La peatonalización de Celso Emilio Ferreiro.
- La creación de zonas verdes, así como la iluminación de la Isla de las Esculturas.
- El cierre del acceso para los coches en dirección a la Isla de las Esculturas, en la rotonda donde está la Policía Local.
- La modificación de la rotonda en el carril bici en el lado de la Avda. de Uruguay, viniendo de Monteporreiro.
- Se está trabajando la señalización de las zonas de uso compartido en As Corbaceiras.
- Respecto a la rotonda de Mollabao, que pertenece al Ministerio de Fomento, se está intentando llegar a un acuerdo para rebajar el escalón existente al final del carril bici, que termina en la carretera a Marín de forma abrupta.
Se habla del sistema de aparcamiento cerrado para bicis de EDICAL, que se probará en el futuro.
Se habla de la eliminación de los enganches del PILLABICI por no ser factible su conversión en aparcamientos para bicis.
Se habla de la instalación de aparcabicis y bancos delante de la E.P.A.
Se propone dar uso a las bicicletas del PILLABICI, que son unas 80 unidades , donándolas a la ONG Bicis pola Paz. Otra posibilidad que se contempla es utilizarlas para aprendizaje de conducción de bicis. También se comenta, por parte de Masa Crítica, la posibilidad de cederlas a la Universidad, planteándose quién se haría cargo de la gestión, que podría ser la Delegación de Alumnos.
Se habla de programar las actividades para el 18 de abril, para conmemorar el Día Internacional de la Bici. En este contexto se contempla el 18 de abril como día señalado para las actividades del "Abril bicis mil", y del día 22 de abril como posible fecha para la "pedalada". Se señaló un posible recorrido. Se habla de la posibilidad de repartir octavillas para el “Abril bicis mil” desde el Concello.
Se habló también de una charla a la que va a invitar el Concello a Alonso Sanz para que de una charla abierta al público, ya que Esther Anaya no puede venir, por estar en Bruselas. Este hombre escribió dos libros muy interesantes, "Calmar el tráfico" y "La bicicleta en la ciudad", en los que incide sobre los posibles conflictos entre peatones y ciclistas, da ejemplo de carriles defectuosos y plantea el uso común de ciclousuari@s, peatones y otr@s como patinadoras/es, del espacio público.
A colación de esto se habló de que sería interesante tener una mesa redonda con colectivos ciudadanos de Pontevedra, y también de que podría ser conflictivo, ya que hay ciclistas que no respetan a los peatones y éstos están un poco mosqueados (el Concello recibe quejas por este tema).
También se habló de poner una fecha dentro de las actividades de abril para la realización de talleres de reparación de bicis, para la que en principio contamos con Nacho el de Moto Bike.
Se mencionó tb la posibilidad de impartir cursos de aprendizaje para montar en bici, incluso con ruedines, por parte de la Concellería de Benestar, aprovechando los Talleres de Memoria, y dirigidos en especial a mujeres mayores, colectivo más desfavorecido en cuanto a esto, según se habló.
También de se habló de impartir formación en cuanto a conducción segura en bici, en actividades que se puedan extender hasta junio, como también podría ser un proyecto llamado "Domingos en bici", basado en tres domingos consecutivos, y dirigido para grupos familiares, con finalidad didáctica y de cuidado del medio ambiente, pensado para un máximo de 60 personas.
Se habló de que más adelante se hablaría de las actividades de cara al otoño, con la semana de la movilidad y la Masa Crítica galega.
Quedó en el aire una reunión que podría ser el martes día 13 de marzo para hablar de los talleres de reparación de bicis.
Un saúdo a tod@s.
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